“毁容式”皇冠进入中国:丰田,急了|观察室

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发布时间:2024-06-03 00:42

两年前,欧博第十四代国产皇冠宣布停产,我就说过,不用唏嘘,皇冠一定会复活。原因很简单,很会赚钱的丰田,怎么可能白白浪费掉皇冠的品牌残值。

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果不其然,一年后皇冠回来了,但它不是以一款车的姿态回归,而是变成了丰田口中的“高端旗舰品牌”,同时还带来了皇冠-陆放和皇冠-威尔法两款车型。但我们都懂,这哥俩跟各位纪念的皇冠没有半毛钱关系。

距离第一波骚操作不过一年多,丰田又将皇冠SportCross带进中国,并且把它放进了一汽丰田的销售渠道。

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看到第16代皇冠,网友纷纷炸毛:“怕是抄的传祺吧”,“这TM是皇冠,毁灭吧”,“这姿态像极了上代思域”……

别说网友看不下去,如果皇冠会说话,欧博娱乐恐怕也会跪求:“让我隐入尘烟”。

诶,“一台皇冠车,半部丰田史”,俱往矣!

一起吊唁我们心中曾经的皇冠:

第一代皇冠诞生于1955年,被称为”日本第一台国产车”,对日本汽车工业影响深远。现在来看,船型造型以及圆桶大灯依然很有辨识度。只不过,第一代皇冠在北美出师不利,卖了3年销量还不到300辆。撬开美国市场的其实是第二代皇冠,外观更商务并换上1.9L发动机后,第二代皇冠开始找准了美国人的需求。

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从第三代皇冠开始,丰田仿佛被打通了任督二脉,真正找到了做豪华车的门道,到第七代,采用珍珠水晶色车柱、标配ABS的皇冠彻底摆脱了“老爷车”的影子。而搭载2.8L V6发动机,装配多项电子配置的第八代皇冠堪称“划时代车型”,其豪华程度超过BBA,并创下了“历代皇冠销量最高纪录”。

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受90年代金融危机影响,欧博allbet丰田希望扩大海外市场提携第九代、第十代皇冠的销量,就在那个时候,皇冠进入中国,“外商自带,纯进口“的它就等于财富和地位的总和。

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2005年,第十二代皇冠首次引入国产,“出场即巅峰”的它一度将奥迪A6逼进墙角,从此成为国人心中永恒的存在。

只可惜,十二代以后再无皇冠。

无论是希望通过进口4.3L V8车型来提振品牌地位的第十三代皇冠,还是最终被停产的第十四代皇冠,都复述着一个现实——皇冠或许不会消失,但它已成为过去式。

其实,丰田也在为讨好年轻人而忙活,并且推出了他们认为更年轻,实则很怪异的第十五代皇冠。还好这款车并没有进入中国,要真的来了,皇冠仅存的那点念想被碾碎了。

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后来的故事大家都知道了,亚洲龙代替了皇冠,欧博百家乐而皇冠变成了品牌,只不过,丰田还是没有搞明白,现在的年轻人已经不需要皇冠。

何况,还是一台“毁容式”的皇冠SportCross。

就凭这幅让人分不清是轿车还是SUV的模样,就敢叫Sport Cross?哦,对了,顺便说一句,皇冠SportCross的车身尺寸(4930*1840*1540mm)和轴距(2850mm)与日版皇冠Crossover相同,但皇冠Crossover在日本就是正常的SUV车型,不是什么跨界轿车。

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造型奇葩,内饰也埋汰“皇冠”二字。三辐式多功能方向盘、全液晶仪表、12.3英寸中控屏,甚至连物理按键的设计都非常丰田。按低情商的话说就是,塑料感依然很浓,车机系统依然很垮。

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动力部分最有意思,海外版动力为2.4T发动机+混动系统,系统总功率255kW(347马力),最大扭矩551Nm,匹配6速自动变速箱,标配电子四驱系统。但根据另一份资料,笔者发现,国产版不会搭载这套2.4T混动动力,而是继续沿用那套2.5L+混动系统。也就是说,国内皇冠品牌下的三款车型,皇冠陆放、威尔法以及皇冠SportCross全都是2.5L混动系统,区别无非就是跨界SUV、空间大的SUV和MPV。

这就是丰田为我们每个人准备的皇冠?

还有,此前国产皇冠都属于后驱车,但皇冠SportCross是基于TNGA前驱平台打造,一款豪华车使用和低端车型相同的前驱平台,各位怎么想?

车标也很魔幻。国内发布的皇冠SportCross,在日本和中国挂的是皇冠标,而美版车型依旧挂的是丰田标。看来,相比于钱多人傻的中国人,美国人的“韭菜”不好割。

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再则,皇冠SportCross是以进口身份进入国内,为什么不国产呢?原因也很简单,丰田自认很了解中国市场,认为纯进口和高定价就是国内消费者所认知的豪华基础,以前的皇冠是这样做的,雷克萨斯也是这样做的。皇冠SportCross本身就是小众车型,既没有皇冠陆放的大空间,也没有威尔法“富人面包车”的光环,通过进口方式既能保住皇冠的格调,又能保证理想的单车利润,无疑是最保险的方案。

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参考皇冠SportCross在日本的售价,起步价合人民币20万左右,高配车型30万。根据现有资料分析,皇冠SportCross进入国内后的价格或将定在40-45万左右,意味着它又要和BBA直接竞争。

各位且看看皇冠SportCross,再看看X3/GLC-L/Q5L或者5/6/E,光凭情怀就能干过它们?未免太天真——打帕杰罗和EVO情怀牌的三菱,吹了半个世纪底盘大师的法系,还有“世界上只有一种吉普车“的JEEP,哪个用情怀改变过命运?

大概结果是,皇冠憋了半天的大招,还没放,就宣告熄火了。

「最后说说」

皇冠上线有多急,丰田心里就有多慌。

财报显示,2022丰田上半财年(4-9月)净利润较上年同期减少23.2%,为1.171万亿日元(约合576亿元RMB),是丰田中期财报两年来首次净利润下滑。

再看销量,进入2022年,雷克萨斯跌势明显,前三季度累计销量仅为14.3万辆,同比下滑超过20%。丰田母品牌,前十个月,一丰前十个月累计销量同比下滑1.8%,虽然幅度不大,但作为全球老大的丰田,岂能容忍?何况,在此之前,丰田已经多次调低全球销量目标。

比一丰繁荣的广丰也暗藏危机,今年两位数的增长来源于混动车型,但随着比亚迪DM-i、吉利雷神等国产混动的强势推进,明年的增量也会受到严峻挑战。

至于新能源就一句,丰田正在为自己的失策买单——bZ4X出道即崩,被称为“换壳比亚迪”的bZ3X也好不到哪里去。

丰田章老爷子该好好复盘了,那该死的孤傲,连同着该死的利润指标,正在将丰田推入尴尬的境地。

商业从来不讲情怀,皇冠救了自己,也解不了丰田的近忧。

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